Les rouages de la transmission ... les secrets de mécanos

Sur les routes sinueuses des campagnes ou celles plus cahoteuses de nos villes, les fanatiques de conduite automobile ne jurent que par la transmission manuelle. Pour les pratico pratiques et tous ceux manquant de coordination, la transmission automatique est un don du ciel. Pour les autres, la transmission automatique est une hérésie ! Si certaines marquent de véhicules misent sur la résistance et la fiabilité de leurs transmissions pour convaincre les conducteurs téméraires, qui sait

vraiment comment cela fonctionne ? La transmission 4X4 d’une Subaru vaut telle les 4 roues motrices d’une Jeep ? La technologie de base est-elle la même ?

Petit cours de mécanique automobile … La transmission fait avancer la voiture ! Couplée au moteur, la transmission manuelle ou la boîte de vitesses synchronise le couple moteur selon un régime optimal en sélectionnant la vitesse idéale. Les engrenages, l’assemblage des pignons, permet plusieurs rapports de transmission. Le pignon d’entrée est lié à l’arbre primaire tandis que le pignon de sortie l’est à l’arbre secondaire. Le rapport de transmission s’enclenche lorsque les pignons de sortie sont solidaires à l'arbre secondaire. Le débrayage permet de synchroniser les pignons tournant librement, les pignons fous, en bloquant la rotation. Un synchroniseur effectue cette délicate opération. Les légendaires bruits de transmission manquée et de débrayages ratés sont dus, non pas aux dents de l’engrenage, mais à celles de liaison entre crabot et le pignon. Vous avez des questions ?

Que vous conduisiez le Ford Explorer de l’année, un vieux truck 1977 ou une rapide Corvette, pour éviter les bris de transmission et les réparations dispendieuses, ne jouez pas les Jacques Villeneuve !